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Achat de pneus : faire des économies, c'est d'abord entretenir ses pneus
L'entretien des pneus est trop souvent réduit à un gonflage épisodique lors d'un grand trajet ou à des vérifications d'usure lors d'une révision chez le garagiste. Outre qu'elles sont trop rares, ces précautions sont aussi trop tardives, alors que le pneu est déjà irrémédiablement abîmé.
De simples vérifications permettent d'anticiper la dégradation ou l'usure prématurée des pneus et ce sans outillage ni expertise spécifique. Voici une liste simple de conseils :
Vérifiez chaque mois la pression de vos pneus.
Le niveau de pression qui convient à vos pneus est indiqué à l'intérieur de la portière de votre véhicule. Il faut impérativement vérifier la pression des pneus lorsque ceux-ci sont encore froids. Le sur-gonflage et le sous-gonflage occasionnent l’un et l’autre une usure anormale des pneus et, dans le cas du sous-gonflage, une sur-consommation d'essence du véhicule.
Vérifiez la régularité de l'usure de vos pneus.
Vos pneus doivent s'user de manière uniforme sur toute la surface de la bande de roulement. Il convient donc de vérifier son usure d'un simple coup d'oeil, ou mieux en passant la main sur le pneu pour constater les irrégularités d'usure.
- Si vous constatez une usure en « dents de scie » sur les épaules du pneu, cela vient probablement d'un mauvais parallélisme de vos roues.
- Si le pneu s'use « par facettes », c'est que les pneus sont mal équilibrés (des vibrations sont alors ressenties sur le volant à une certaine vitesse ) ou alors que les suspensions de la voiture sont usées.
- Si le centre de la bande de roulement est plus usé que les bords, c'est que vos pneus sont sur- gonflés. A l'inverse, si les épaules sont plus usées que le centre, c'est que les pneus sont sous-gonflés.
Dans tous les cas il convient de remédier à la cause de l'irrégularité d'usure (parallélisme, équilibrage, sur-gonflage, sous-gonflage...) en vous rendant chez un spécialiste.
Enfin, vérifiez régulièrement le niveau d'usure car quel que soit le soin que vous portez à vos pneus, l'usure de ceux-ci ne doit jamais dépasser le niveau du témoin (profondeur de sculpture minimale de 1,6 mm) pour rester en conformité avec la loi.
C’est un sujet sur lequel les grands manufacturiers de pneus communiquent depuis plus d’une quinzaine d’années, et pourtant, pour le grand public, le lien entre pneu et consommation de carburant est loin d’être évident.
Comment un pneu peut-il baisser la consommation de carburant ?L’explication technique est complexe, mais la démonstration est évidente : montez sur un vélo de course et observez l’effort qu’il vous faut pour parcourir 50 mètres. Maintenant, remplacez les pneus de ce vélo par des gros pneus de VTT, et constatez l’effort supplémentaire qu’il vous faut pour parcourir les mêmes 50 mètres. Cette différence d’effort est uniquement liée au pneu, et cette énergie dépensée en plus serait comparable à une consommation de carburant supérieure sur un moteur. Vous pouvez aussi faire l’expérience en comparant l’effort nécessaire pour parcourir 50 mètres en vélo avec des pneus bien gonflés et 50 mètres avec des pneus sous-gonflés. L’effort supplémentaire lié aux pneus s’explique par ce que les manufacturiers de pneumatiques appellent la résistance au roulement. Plus la résistance au roulement est importante, et plus la consommation de carburant augmente.
Pour un pneu de voiture, la première économie de carburant consiste à utiliser un pneumatique correctement gonflé à la pression recommandée par le constructeur : un sous gonflage de 20% entraîne une surconsommation d’essence de 4%. La deuxième économie de carburant consiste à s’équiper de pneumatiques à faible résistance au roulement.
Comment les manufacturiers font-ils pour abaisser la consommation de carburant générée par les pneus ?
En proposant des pneus à faible résistance au roulement : c’est Michelin qui s’est le premier démarqué sur ce sujet en lançant, dès 1992, sa première génération de pneumatiques Energy. Le manufacturier avait conscience du rôle important du pneumatique dans la consommation d’un véhicule : en effet, pour un véhicule moyen, sur 100 litres de carburant consommés, 20 sont directement dus au phénomène de résistance au roulement des pneumatiques. En inventant un pneumatique présentant une résistance au roulement plus faible, on peut donc agir directement sur environ 20% de la consommation du véhicule.
Comment produire un pneumatique à faible résistance au roulement ?
La première innovation technologique a consisté à introduire de la silice comme renfort de charge à la place d’une partie du noir de carbone (utilisé dans tous les pneus de voiture, et qui leur donne cette couleur noire, et évite l’usure trop rapide de leur gomme). Cette utilisation de silice a montré qu’il était ainsi possible d’obtenir un pneumatique de performances identiques, voire supérieures à son prédécesseur, mais présentant une résistance au roulement inférieure. Depuis 1992, d’autres générations de pneumatiques à faible résistance au roulement se sont succédées chez Michelin, et d’autres grands manufacturiers ont créé des pneumatiques à basse consommation de carburant, dont notamment Continental et Pirelli. Pour continuer à faire baisser la résistance au roulement, les ingénieurs ont aussi travaillé sur l’amélioration de l’architecture interne de ces pneus, ils ont analysé les déformations et micro-déformations que présentent les pneumatiques à chaque tour de roue. Les progrès au niveau de la matière et de la chimie se sont poursuivis et la silice introduite dans la dernière génération de pneus Michelin Energy Saver est différente de celle qui était utilisée pour la première génération de pneus Michelin Energy.
Parmi les autres grands manufacturiers qui ont sorti des pneumatiques présentant des améliorations notables en matière de résistance au roulement, nous pouvons citer Continental avec le pneu EcoContact ou Pirelli avec le pneu Cinturato P4. Les constructeurs automobiles ne s’y trompent pas et maintenant que leurs centres de recherche sont à l’affut de la moindre technologie permettant de réduire les émissions de leurs véhicules (systèmes d’arrêt automatique du moteur, aérodynamique améliorée, allégement du véhicule…), le pneu est un avantage concurrentiel.
Vous pourrez vous-mêmes comparer l’impact de ces pneumatiques sur votre véhicule, sur le site Popgom.fr. Lorsque la consommation de carburant de pneumatique a été testée, la notation « réduction de consommation de carburant » a été indiquée dans l’outil de comparaison. Elle vous permet de faire votre choix en connaissance de cause et de savoir que le prix d’un pneu se calcule au moment de son achat, mais surtout après plusieurs milliers de kilomètres en tenant compte du carburant économisé et de sa durée de vie. Ainsi, les pneumatiques les moins chers à l’achat sont rarement les moins chers à l’usage.
Comme chaque année, fin octobre, les aiguilles des horloges font quelques mouvements en arrière : bienvenue à l’heure d’hiver ! Au revoir journées longues et ensoleillées ! Bonjour fraîcheur, brouillard et gros flocons ! Les routes en pâtissent et la conduite n’est plus aussi aisée qu’en période estivale.
Le changement d’heure indique qu’il faut ranger les pneus été et ressortir vos pneus hiver. Vous n’en avez pas ou les anciens sont trop usés ? C’est le moment d’investir dans de nouveaux pneus !
Pour vous accompagner dans votre achat, Popgom vous guide à travers ses services :
- Notre moteur de recherche pour trouver les pneus hiver selon la marque de pneu souhaitée et le type de véhicule ;
- Notre rubrique dédiée et des conseils pour mieux choisir vos pneus hiver ;
- Nos promotions sur des pneus hiver sélectionnés spécialement pour vous ;
- Popgom vous livre vos pneus hiver dans un centre de montage près de chez vous ! Pour trouver votre centre de montage, rendez-vous ici.
A l’arrivée de l’hiver, la situation se répète. Dès les premiers flocons, les routes deviennent de véritables terrains glissants pour les véhicules encore équipés de pneus été.
Les automobilistes s’empressent alors d’acheter leurs pneus hiver : les revendeurs se retrouvent vite à court de marchandise et les prix augmentent drastiquement. Si vous ne souhaitez pas vous retrouver dans une telle situation, la solution est simple : ne tardez pas ! Dès le début de l’automne, les magasins auto proposent leurs pneus hiver. La majorité d’entre eux ouvrent d’ailleurs la saison avec des promotions pour inciter à l’achat.
Profitez-en ! De nombreux types de pneus sont disponibles (marques, caractéristiques, tailles…), contrairement au point culminant de l’hiver où les prix sont également plus élevés.
Même si vous vous trouvez dans une région peu enneigée, les pneus hiver peuvent vous être utiles pendant toute la saison. Ils assurent en effet une sécurité supérieure dès que les températures chutent à moins de 7°C.
Comme beaucoup de conducteurs de 4x4, vous pensez probablement que votre véhicule n’a pas besoin de pneus neige. N’en soyez pas si sûr ! Lorsque l’hiver arrive, les risques sur la route se multiplient et les quatre roues motrices ne suffisent pas toujours à vous protéger et à protéger les autres. Bien évidemment, les 4x4 présentent une motricité supérieure aux véhicules standards. Mais qui dit 4x4, dit poids ! Un poids qui complique quelque peu la manipulation du véhicule sur les sols hivernaux. Pour que vos quatre roues motrices assurent une adhérence suffisante en conditions difficiles, les pneus doivent offrir un bon « grip ». Pour répondre à ce besoin spécifique, des pneus hiver pour 4x4 sont désormais disponibles. Ils présentent des caractéristiques indispensables pour assurer de bonnes performances sur routes enneigées :
- Un mélange de gomme permettant la conduite et la pérennité du pneu à basses températures
- Une bande de roulement soit directionnelle (diminuant les risques d’aquaplanage et assurant une bonne tenue de route à vitesse élevée), soit asymétrique (offrant une grande stabilité, idéale pour les véhicules puissants)
- De nombreuses lamelles qui améliorent l’adhérence du véhicule
- Une densité importante d’arêtes permettant d’améliorer la motricité et la traction de la voiture
- De larges sillons aidant à la dispersion de l’eau et de la neige fondue entre le pneu et la route.
Vocabulaire : le 4x4 est devenu un SUV
Si auparavant les 4x4 servaient à des escapades hors route, ils sont aujourd’hui utilisés pour la conduite de tous les jours. En effet, seulement 5% des propriétaires de 4x4 conduisent leur véhicule sur des terrains difficiles ! Il convient donc d’utiliser le terme SUV (« Sport Utility Vehicle »), plus utilitaire qu’aventurier ! Le terme SUV s’adapte d’ailleurs mieux à la nouvelle donne du monde automobile et de l’univers des 4x4 en particulier : leur capacité à switcher à deux roues motrices leur permet de diminuer leur consommation et d’être ainsi plus écologique. De plus, les designers automobiles s’emploient désormais à styliser les 4x4 d’une manière plus racée et moins « jungle », leur donnant une allure de berline. Rien à voir avec les 4x4 d’antan !
Les voitures sportives sont des véhicules puissants qui requièrent des pneus performants pour plus de sécurité et d’efficacité en conditions difficiles. Des pneus hiver hautes performances existent désormais pour équiper ces voitures aux exigences particulières.
Lorsqu’il s’agit de rouler sur des sols secs et tempérés, les pneus été des véhicules sportifs sont extrêmement performants : tenue de route maximale, confort de conduite remarquable, freinage court. Mais quand l’hiver arrive, la fraicheur et l’humidité rendent la conduite plus difficile, voire périlleuse. Il devient alors nécessaire d’installer des pneus hiver spécifiques pour plus de sécurité. Les pneus hiver pour les voitures sportives permettent d’améliorer nettement le freinage et la traction pour une conduite impeccable sur les sols hivernaux (humidité, neige ou verglas). Ils offrent stabilité et tenue de route à vitesse élevée. A noter que ces pneus hivers préservent un niveau de conduite correct sur sol sec.
Une motricité remarquable
Deux éléments indispensables permettent une bonne motricité : la rigidité des pavés d’épaulement et la densité des lamelles. Les premiers assureront notamment une parfaite tenue de route et une bonne maniabilité à haute vitesse. Une forte densité de lamelles sur la sculpture du pneu améliorera la motricité et la traction. La majorité des pneus hivers hautes performances sont dotés d’un dessin asymétrique, favorisant la stabilité des véhicules sportifs sur différents types de sol.
Amélioration du freinage
La rigidité des pavés centraux ainsi que la densité des lamelles augmentent la surface de contact entre le pneu et la route, perfectionnant ainsi son adhérence. La neige fondue et l’eau seront évacuées efficacement de part et d’autre du pneu grâce aux larges sillons centraux. Découvrez la sélection Popgom des pneus hivers hautes performances pour voitures sportives :
1 - Pourquoi une étiquette sur les pneus ?
A partir du 1er novembre 2012, tout pneu destiné aux voitures, 4x4, SUV, véhicule utilitaire et poids lourds vendu dans un pays de l’Union européenne devra arborer une étiquette normalisée renseignant le client sur certaines de ses performances. Sa forme et son code couleur rappellent l’étiquette utilisée pour indiquer la consommation énergétique des équipements ménagers, des automobiles ou des appartements. Ce n’est pas un hasard.
En rendant ce dispositif obligatoire, la Commission européenne a souhaité sensibiliser le consommateur à un critère jusqu’ici négligé : l’efficacité énergétique du pneu. Autrement dit, sa contribution à la consommation de carburant du véhicule et, par conséquent, aux émissions du CO2. Ainsi, en choisissant des pneus bien notés pour l’efficacité énergétique, les automobilistes vont non seulement réaliser des économies de carburant, mais ils participeront à l’effort global pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Pour autant, l’efficacité énergétique n’est pas le seul critère retenu par la réglementation pour classer les pneus. L’étiquetage met également en avant le freinage sur sol mouillé ainsi que le bruit de roulement externe, performances liées respectivement à la sécurité et à la qualité de vie.
Grâce à l’étiquette européenne, le consommateur va donc bénéficier d’une meilleure information. Il pourra ainsi comparer les pneus entre eux sur d’autres critères que le prix et devenir plus autonome pour effectuer son achat de pneus.
2 - Etiquette, mode d’emploi
La nouvelle étiquette informe le consommateur sur trois performances élémentaires du pneu : l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le niveau de bruit de roulement externe. A chaque performance est associée une classe représentée par une lettre et une couleur.
Efficacité énergétique
Les pneus entrent pour 20% environ de la consommation totale de carburant. Le roulement entraîne en effet une déformation des pneus combinée à un dégagement de chaleur. Ce phénomène crée une force qu’on appelle la résistance au roulement (RR). Plus cette force est élevée, plus le moteur consomme de carburant.Une faible résistance au roulement est un donc un critère important pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
L’étiquette indique la classe de résistance au roulement à laquelle appartient le pneu. Les notes vont de A (RR la plus faible) à G (RR la plus forte).
Freinage sur sol mouillé
L’adhérence du pneu sur une chaussée mouillée est un facteur clé de la sécurité du conducteur et de ses passagers. Pour la mesurer, le règlement européen a établi un protocole qui précise notamment les conditions dans lesquelles le test doit se dérouler : vitesse, caractéristiques de la piste, hauteur d’eau, température… La classe est attribuée en comparant les résultats du test avec ceux obtenus par un pneu de référence. Les notes vont de A (la meilleure) à G (la moins bonne).Bruit de roulement externe
Le bruit engendré par le roulement du pneu fait partie des critères liés à la qualité de vie. Il entre pour une part importante dans le bruit total généré par le véhicule. Il est même prédominant au-dessus de 50 km/h. Réduire le bruit de roulement externe participe donc à l’effort pour réduire les nuisances sonores. Le résultat mesuré lors d’un test est comparé à une valeur limite fixée par la réglementation.Le bruit de roulement compte trois classes, représentées par une (meilleure note), deux ou trois ondes sonores.
3 - Comparer les performances des pneus grâce à l'étiquette
Remplacer cette photo (©Goodyear) par une photo du reportage (©rezulteo)
L’étiquetage des pneus dans les points de vente à compter du 1er novembre va permettre au consommateur de comparer les pneus sur trois critères : l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le niveau de bruit de roulement externe. Que représente l’écart entre deux classes en termes de distance de freinage ou de consommation de carburant ? Pourquoi ne verra-t-on pas de pneus classés D ? Le classement d’un pneu est-il le même pour toutes ses dimensions ?
L’un des objectifs de l’étiquetage des pneus est d’améliorer l’information du consommateur afin qu’il puisse comparer les pneus sur d’autres critères que le prix. Ce dispositif, mis en place à l’échelle européenne, doit effectivement permettre aux automobilistes d’acheter des pneus plus sûrs et plus respectueux de l’environnement. L’étiquette indique la classe de performance à laquelle appartient un pneu pour trois critères : l’efficacité énergétique, le freinage sur sol mouillé et le bruit de roulement externe. En revanche, il ne précise pas ce que représente l’écart entre deux graduations pour chacune des performances mesurées.
Efficacité énergétique
La contribution du pneu à la consommation de carburant est mesurée à partir de sa résistance au roulement. L’étiquette indique par une couleur et par une lettre la classe de résistance au roulement à laquelle appartient le pneu.
Entre un pneu noté A et un autre noté G, l’écart de performance est réellement significatif.
Pour la consommation de carburant, cet écart représente l’équivalent de 0,5 l/100 km, soit 80 litres de carburant par an (sur la base de 15 000 km/an).
Pour les émissions de CO2, l’écart entre la note A et la note G représente l’équivalent de 12 g/km, soit 0,18 tonne de CO2 par an (sur les mêmes bases). A titre de comparaison, le projet de loi relatif au malus écologique 2013 fixe le seuil de déclenchement du malus à 135 g/km.
Annexe 1
Echelle de l'efficacité en carburant pour les voitures particulières
* La classe D n’est pas utilisée pour mieux distinguer les pneus dont les performances sont correctes des autres.
Freinage sur sol mouillé
Pour la performance de freinage sur sol mouillé, la classe est obtenue en comparant les résultats du test avec ceux obtenus avec un pneu de référence. L’écart entre la classe A et la classe F (la classe G n’est pas utilisée) représente une distance de 18 mètres pour une voiture roulant à 80 km/h, soit la longueur de 4 voitures.
Annexe 2
Echelle de l'adhérence sur sol mouillé pour les voitures particulières
• La classe D n’est pas utilisée pour mieux distinguer les pneus dont les performances sont correctes des autres. ** L’échelle ne descend pas au-delà de la classe F.
Bruit de roulement externe
La classe est obtenue en comparant le résultat du test à une valeur limite, laquelle varie en fonction du type de pneu et de ses dimensions. Cette valeur limite sera revue à la baisse d’ici à 2016. L’écart de performance entre deux classes correspond à 3 dB, soit une diminution ou une augmentation de moitié du niveau sonore.
Annexe 3
Echelle du bruit de roulement externe pour les voitures particulières
1 onde : bonne performance. Le niveau du bruit de roulement se situe au moins 3 dB en dessous de la future norme.
2 ondes : performance moyenne. Le niveau du bruit de roulement est conforme à la future norme.
3 ondes : performance médiocre. Le niveau du bruit de roulement est acceptable selon la norme actuelle mais supérieur à la valeur limite de 2016.
Une étiquette par dimension
Attention, il n’est pas possible d’extrapoler les notes d’un pneu à l’ensemble des dimensions proposées par le manufacturier. En effet, les performances d’un pneu peuvent varier en fonction de son diamètre, de sa hauteur ou de sa largeur.
4 - Les autres critères à prendre en compte au moment d’acheter des pneus
L’étiquetage des pneumatiques porte sur trois critères : l’efficacité énergétique, le freinage sur sol mouillé et le bruit de roulement externe. Mais d’autres performances entrent en compte pour bien choisir ses pneus : c’est le cas, notamment, de la longévité kilométrique, de l’adhérence en virage ou du freinage sur sol sec.
La mise en place de l’étiquetage européen des pneumatiques doit aider le consommateur à mieux choisir ses pneus. Ainsi informé sur les performances des produits, il va pouvoir choisir lui-même les pneus les mieux adaptés à son véhicule, à sa façon de conduire et à son budget.
C’est assurément un progrès. Toutefois, pour évaluer la performance globale d’un pneu, il peut être intéressant de tenir compte d’autres critères.
Les tests réalisés pour le compte des magazines automobiles en utilisent généralement une quinzaine et les manufacturiers en utilisent plusieurs dizaines. Sans aller aussi loin, on peut ajouter les trois critères suivants :
- La longévité du pneu. Cette performance a un impact économique et environnemental majeur. Un pneu qui s’use lentement et régulièrement réduit le coût d’usage et limite l’impact écologique lié à son recyclage et à son remplacement. C’est un critère essentiel pour de nombreux automobilistes.
- L’adhérence en virage. C’est une performance de sécurité très importante. En effet, des chercheurs de l’université de Dresde ont montré qu’un quart des accidents survenaient dans les virages.
- Le freinage sur route sèche. Ce critère est souvent négligé. Pourtant, 70% des accidents surviennent sur routes sèches. C’est ce qui ressort des travaux menés à l’université de Dresde.
- Comment se procurer les performances qui ne figurent pas sur l’étiquette ? Vous pouvez vous reporter aux tests réalisés régulièrement par des organismes spécialisés (TÜV, Dekra…) pour le compte de magazines automobiles ou d’automobiles clubs.
Vous pouvez aussi consulter les fiches produits sur le site rezulteo-pneu.fr. En cliquant sur l’onglet Tests et essais de la fiche, vous obtiendrez une synthèse des notes obtenues par le pneu qui vous intéresse lors de tests de ce type.
5 – Qui évalue les performances des pneus ?
© rezulteo
A partir du 1er novembre 2012, l’étiquette européenne permettra de comparer les pneus selon trois critères : l’efficacité énergétique, le freinage sur sol mouillé et le bruit de roulement externe. La certification des performances des pneus a été placée sous la responsabilité des manufacturiers. Ceux-ci soumettront leurs pneus à des tests obéissant à un protocole normalisé.
Le législateur européen a décidé de confier l’évaluation des performances des pneus en vue de l’étiquetage aux manufacturiers eux-mêmes. Ils sont tenus de soumettre leurs produits à des tests répondant à un protocole défini avec soin par les instances européennes. Chaque Etat membre s’assurera que les tests ont été effectués dans les règles.
Comment on mesure l’efficacité énergétique ?
La part de la consommation de carburant due aux pneus est évaluée à partir de la mesure de la résistance au roulement. Cette valeur désigne la force nécessaire pour vaincre les déformations du pneu lors de son contact avec la chaussée. Un pneu offrant une résistance au roulement faible contribuera donc à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
Le test est réalisé sur un banc constitué d’un tambour de 2 m de diamètre selon un protocole normalisé. Il simule une conduite d’un véhicule roulant à 80 km/h avec une charge équivalente à 80% de l'indice de charge du pneu.
Comment on teste le freinage sur sol mouillé ?
L’efficacité du freinage sur route mouillée est un élément essentiel de la sécurité. C’est le deuxième critère retenu par l’étiquetage européen des pneumatiques.
Le test est effectué avec un véhicule équipé d’un système ABS. Le freinage fait passer la voiture de 90 km/h à l’arrêt. On mesure la distance parcourue pour passer de 80 à 20 km/h. Le règlement précise toutes les conditions dans lesquelles le test doit s’effectuer.
Comment on mesure le bruit de roulement externe ?
Réduire le bruit provoqué par le frottement des pneus sur la chaussée est un enjeu qui relève de la qualité de vie. C’est le troisième objectif poursuivi par l’étiquetage européen des pneumatiques.
Le test consiste à placer deux micros de part et d’autre de la trajectoire d'une voiture lancée à 80 km/h et de mesurer le nombre de décibels émis au moment où elle franchit la ligne en roue libre, moteur coupé.
6 – Pas de pneus classés AA dans l’immédiat
Ne vous attendez pas à trouver dès cette année des pneus affichant un double A sur l’étiquette, même chez les marques premium. En effet, les valeurs optimales retenues par la réglementation sont très élevées. Les classes B et C sont déjà très correctes au regard des performances. Les premiers pneus AA devraient être commercialisés courant 2013.
Un des objectifs recherché par les promoteurs de l’étiquetage est d’élever le niveau de l’offre. Le législateur européen espère que le dispositif va inciter les manufacturiers à développer des pneus encore plus sûrs et plus respectueux de l’environnement. Pour cela, il a retenu une échelle de classification des performances très exigeante.
A ce jour, aucun pneu du marché ne peut revendiquer le double A, hormis le Cinturato P7 de Pirelli, mais pour trois dimensions seulement. D’après les relevés réalisés par le site rezulteo-pneu.fr, 10% des pneus actuels afficheraient un A pour le freinage sur sol mouillé (presque uniquement des pneus été) et moins de 0,2%, un A pour l’efficacité énergétique. Ce dernier critère est donc celui qui devrait le plus progresser dans les prochains mois.
Tous les grands manufacturiers consacrent déjà une part importante de leurs dépenses de recherche et développement à la réduction de la résistance au roulement, performance qui impacte directement la consommation de carburant.
La plupart ont présenté des prototypes notés AA au cours des derniers mois. Il leur reste à présent à travailler à l’équilibre des performances de ces pneus « verts », afin que l’amélioration de l’efficacité énergétique ne se fasse pas au détriment d’autres performances.
Les premiers pneus AA devraient être commercialisés courant 2013.
source étiquetage pneus sur rezulteo
Une étiquette pour mieux choisir ses pneus
Le 1er novembre 2012, les nouveaux pneus devront arborer une étiquette rappelant l’étiquette énergétique des appareils de maison. Objectif : informer les automobilistes sur leurs performances en matière de sécurité et d’environnement. Ils pourront ainsi les comparer objectivement et choisir les pneus les plus sûrs, les plus silencieux et les plus économes en carburant.
De meilleurs pneus pour tous
Jusqu’ici, il n’était pas facile de se faire une idée précise des performances d’un pneu. La plupart des consommateurs s’en remettaient à la réputation de la marque, à l’argumentaire commercial et aux conseils du vendeur. Bientôt, ils pourront les comparer simplement en regardant une étiquette.
En effet, en réponse à une proposition de loi de la Commission européenne, la réglementation va imposer, à compter du 1er novembre 2012, un étiquetage des pneus. L'étiquette renseignera le consommateur sur trois indicateurs de performances : la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le niveau sonore extérieur.
La nouvelle réglementation s’appliquera aux pneus pour voitures, utilitaires légers et poids lourds fabriqués à partir de juillet 2012.
Une étiquette facile à comprendre
La future étiquette reprend les codes graphiques de celles utilisées pour indiquer l'indice énergétique des appareils électroménagers. Une lettre associée à une couleur permettra de noter l’efficacité énergétique d’un pneu et son freinage sur sol mouillé. La notation sera la suivante : de la meilleure performance (classe verte « A ») à la moins bonne (classe rouge « G »).
Le niveau de bruit du roulement externe sera indiqué en décibels et par le nombre croissant d’ondes émises par un haut-parleur.
Critère n°1 : l’efficacité en carburant
Sachant que la résistance au roulement d’un pneu participe jusqu'à 20% à la consommation de carburant d'une voiture, on voit immédiatement l’intérêt qu’il peut y avoir à acheter un peu bien noté sur ce critère, aussi bien en termes économiques qu’environnementaux. On estime ainsi à 7,5% la réduction de carburant procurée par un train de pneus de tourisme de classe A par rapport à un train de pneus notés G.
Critère n°2 : l’adhérence sur sol mouillé
Le deuxième élément d'évaluation a trait à la sécurité : il concerne le freinage sur sol mouillé. Là encore, 7 classes notées de A à G : entre un train de pneus noté A et un autre noté G, la différence de distance d'arrêt peut atteindre 30%, soit 18 m pour une voiture roulant à 80 km/h.
Critère n°3 : le bruit de roulement externe
La troisième performance mentionnée sur l'étiquette est le bruit de roulement perçu à l’extérieur de la voiture, un critère important en ville. Elle sera indiquée par une valeur exprimée en décibels et un pictogramme permettant de situer cette valeur par rapport à la norme européenne. 3 ondes noires signifient que le pneu est bruyant (au-dessus de la norme) ; 2 ondes noires, qu’il est dans la moyenne ; 1 onde noire, qu’il est peu bruyant.
L’étiquetage va modifier les comportements d’achat. Les manufacturiers s’y préparent et optimisent leurs nouveaux pneus afin qu’ils obtiennent des notes élevées pour les trois critères concernés.
Crevaison : rouler à plat en toute sécurité, des solutions existent
Les trois-quarts des automobilistes ont déjà connu le désagrément du pneu crevé. Quelle que soit la situation, ce n'est jamais le bon moment : retard à un rendez vous, difficulté à changer le pneu, salissures, énervement... sont sans doute les conséquences les plus bénignes de la crevaison.
Jusque dans les années 1990, la crevaison nécessitait un arrêt impératif du véhicule, ce qui n'était pas toujours possible sans se mettre en danger : que faire lorsque l’on est coincé entre le risque de déjantage ou celui d'un arrêt impromptu sur une voie rapide ou une autoroute ?
Depuis des années, les plus grands manufacturiers de pneumatiques ont concentré leurs efforts de recherche pour développer des pneus proposant les meilleures performances attendues (confort, adhérence, longévité...) tout en garantissant le maximum de sécurité lors d'une crevaison.
Les différentes technologies développées reposent toutes sur le concept de flancs à armature renforcés. En cas de crevaison, les flancs ainsi renforcés continuent à supporter le poids de la voiture sans sortir de la jante, et permettent à l'automobiliste , soit d'amener son véhicule chez un professionnel, soit de faire le changement lui-même, mais dans un lieu sécurisé.
Retrouvez les principales offres du marché sur POPGOM :
- Michelin ZP (Zero pressure)
- Goodyear RunOnFlat
- Continental SSR (Self Support Ring)
- Dunlop DSST (Dunlop Self Supporting Technology)
- Pirelli Run Flat
DOT : une fiche d’identité pour le pneu
Le DOT, ou "Department of Transportation", est une série de caractères inscrite sur le flanc des pneumatiques afin d’attester que le pneu répond aux normes de sécurité établies par le ministère des Transports américain.
Il correspond au numéro d'identification ou de série du pneu. Il est constitué d'une série de 12 caractères, chiffres ou lettres, qui permettent de retracer différentes informations comme :
- le code de l'usine de fabrication
- le code dimensionnel du type du pneu
- la date de fabrication du pneu.
En effet, les 4 derniers caractères du DOT correspondent à la semaine et à l'année de fabrication. C’est en quelque sorte, "l'âge" du pneumatique.
Ex : Un pneu avec un DOT terminant par 3506 est un pneumatique fabriqué dans la 35 ème semaine de l'année 2006
Le code de la route français ne fait pas mention de "l'âge" des pneumatiques concernant la mise en roulage. En effet, aucune restriction légale n'existe pour le roulage des pneumatiques "âgés".
Les éléments auxquels sont soumis les pneumatiques durant leur vie (les conditions climatiques, les conditions de stockage, les conditions d'utilisation du pneu) font que les composants et matériaux du pneu se dégradent.
Les manufacturiers, comme Michelin, préconisent un roulage maximum de 10 ans pour tout pneumatique. Passé cette durée, le remplacement des pneus est conseillé, même si les pneus paraissent visuellement aptes à rouler.
En outre, les manufacturiers conseillent de faire vérifier par des professionnels l'état des pneumatiques tous les 5 ans.
